上海港承載著聯(lián)通國內(nèi)國際兩個市場的重要功能，本輪疫情以來，上海港港區(qū)內(nèi)采取全封閉管理，力爭保證碼頭正常運行。同時，上海港還克服了陸運集裝箱運輸瓶頸，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定。

上港集團洋山四期自動化碼頭首席遠程操作員 黃華：目前我們還是保持24小時不間斷作業(yè)。每工班基本上配20多個橋吊遠程操作員。整個自動化碼頭到目前為止生產(chǎn)還是比較有序的。

盡管上海港港區(qū)內(nèi)部通過封閉管理，可以保證24小時不間斷作業(yè)，并未受疫情影響，但是由于上海地區(qū)的封控以及長三角各地嚴格的疫情防控要求，碼頭的集裝箱想要順利運往各地則受到了限制。對于港口來說，如果裝卸的集裝箱不能及時到港和離運，就會造成港區(qū)內(nèi)集裝箱大量堆積，嚴重的就會導致港口無法正常運轉。

為了讓集卡司機能夠在長三角地區(qū)內(nèi)順暢通行，上港集團上線了“集卡防疫通行證”。整合了電子提單、隨申碼和48小時核酸陰性證明。目前，該通行證已實現(xiàn)在長三角地區(qū)互認。

上港集團港航數(shù)科總經(jīng)理 戴越：所有的通行碼都捆綁在一起，路管部門進行檢查的時候，只需要檢查上港的一個碼。

記者：我們現(xiàn)在集裝箱運轉的效率跟疫情發(fā)生之前有沒有區(qū)別?

上港集團港航數(shù)科總經(jīng)理 戴越：我們之前和去年、前年都進行了對比，還是有一些影響，就是對外的集卡。因為外地現(xiàn)在對上海的防控也比較嚴格，估計大概在25—30%左右，就是集卡運輸?shù)倪\力影響。而且這個影響不光是由于駕駛員的問題，還有當?shù)氐囊恍┢髽I(yè)工人的復工復產(chǎn)情況，導致企業(yè)的操作能力也會受到一些影響。

目前，除受極端惡劣天氣影響外，上海港各生產(chǎn)單位保持24小時正常運作，確保疫情防控期間港口安全穩(wěn)定運行。

專家解讀：上海港靠泊船只以集裝箱船為主

上海港的集裝箱陸運運力受到疫情影響，是否意味著整個長三角地區(qū)的海運和船只進出都受到了影響呢?

專家介紹，上海海域與上海港并不是同一概念。上海海域以長江口為核心，是長江出海和遠洋航運的口門，航道、港口眾多，目前已經(jīng)是世界上最繁忙、船舶流量最大的水域之一。而途經(jīng)上海海域的船在國內(nèi)的主要目的港包括寧波舟山港、上海港，以及南通、太倉等大量港口。其中，進出上海港的船只主要以集裝箱船為主，當前占比并不高。

上海國際航運研究中心首席咨詢師 張永鋒：上海港目前應該說它的吞吐量構成里邊大部分都是集裝箱。4月初的數(shù)據(jù)來看，長江口錨泊船舶的類型和占比來看，其實集裝箱船的占比并不高，只占了8%。目前占得比較多的是散雜貨，以運鐵礦石、煤炭、糧食，包括一些雜貨為代表的散雜貨船占了49%，大部分可能還是進長江的。公開的信息顯示，目前整個國際航線應該是運行正常的。

圖/文來源央視新聞

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