業(yè)內(nèi)知名咨詢機構Alphaliner在最新分析中表示，基于5月1日至5月15日的數(shù)據(jù)，三大航運聯(lián)盟在亞洲-北歐航線上，已無法保證正常的船期，班輪公司需要在每個環(huán)線上增加3艘船舶，才能維持周班的頻次。

數(shù)據(jù)顯示，在此期間，亞洲-北歐航線的船舶返回中國的時間，比預定時間平均晚了20天。

Alphaliner分析認為，大部分的延誤時間花在船舶在北歐港口的等泊上。

對此，Alphaliner解釋稱：“目前北歐碼頭的堆場密度非常高，同時內(nèi)陸運輸也遭遇瓶頸，這兩個因素正在加劇港口擁堵。”

Alphaliner分析稱，統(tǒng)計期內(nèi)，在抵達中國的27個往返航次中，海洋聯(lián)盟的延誤水平最低，平均延誤17天，其次是2M聯(lián)盟，平均延誤19天，THE聯(lián)盟的表現(xiàn)最差，平均延誤32天。

針對THE聯(lián)盟延誤時間最長的情況，Alphaliner解釋說：“因為他們嚴格遵守船期表，沒有跳過任何港口。”

為了進一步說明船舶的延誤程度，Alphaliner追蹤了ONE旗下一艘運力為20,170TEU的大船。

該輪在THE聯(lián)盟的FE4環(huán)線上運營，于2月16日從青島出發(fā)，原本預計于3月25日抵達阿爾赫西拉斯，4月7日離開北歐。但由于延誤，該輪直到4月2日才抵達阿爾赫西拉斯，4月12日至15日在鹿特丹?？浚?月26日至5月3日又在安特衛(wèi)普遭遇嚴重擁堵，最終于5 月14日抵達漢堡。這艘船舶有望在近日啟程返回亞洲，而這比原計劃整整晚了41天。

對于Alphaliner的調查結果，一家班輪公司表示，這主要由于進口集裝箱滯留時間增加，因為港口勞動力短缺以及運輸能力不足。

圖/文來源中國航務周刊

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