歷經1185個晝夜不停奮戰(zhàn)，由中鐵十八局集團承建的跨越皖贛兩省的昌景黃高鐵控制性工程——瑤里隧道于8月8日正式貫通，為昌景黃高鐵2023年年底全線開通運營奠定堅實基礎。

昌景黃高鐵江西段站前1標全長37.025千米，線路起自安徽省黃山市祁門縣蘆溪鄉(xiāng)查灣村林場中橋，向西5次跨205省道、3次跨東河后至江西省景德鎮(zhèn)市浮梁縣王港鄉(xiāng)王港東河特大橋臺尾，其中安徽省境內全長997.09米，江西省境內全長36.03千米。

線路穿越多個自然保護區(qū)和風景區(qū)，環(huán)保要求高，給施工帶來極大挑戰(zhàn)。項目部牢固樹立“綠水青山就是金山銀山”意識，始終堅持先保護、后施工的原則，采取“綜合治理、群防群治”的工作方針，把環(huán)保工作作為頭等大事來抓。

全長9736.99米的瑤里隧道跨越皖贛兩省，其中江西境內長8803米，安徽境內長933.99米。隧道最大埋深達481米，最淺處僅為6米，共分布斷層4條、節(jié)理密集帶6條、巖性接觸帶4條，有多個涌水突泥地段，數處地溫達30攝氏度，地質條件復雜，施工條件困難，為Ⅰ級風險隧道。為加快工程進度，建設者在鮑村橫洞、王家棚斜井、葉家塢斜井和出口共7個工作面同時施工，歷經1185天晝夜不停奮戰(zhàn)后實現順利貫通。

施工過程中，項目部嚴格按照“早預報、管超前、預注漿、短臺階、弱爆破、強支護、早成環(huán)、勤測量”的原則進行施工，借助工程試驗信息管理系統和拌和站質量管理平臺實施信息化全流程管控，引進自動化機械設備集中加工各類鋼構件、采用智能臺車等機械化手段提升效率、利用超前地質預報及圍巖量測數據相結合做到“巖變我變”，通過一系列效果好、質量優(yōu)、成效快的管控措施，實現了隧道全線精準順利貫通。

昌景黃高鐵計劃于2023年年底具備開通運營條件，線路多次跨越大江大湖，橫跨鄱陽湖平原，貫穿黃山山脈，是一條景色秀美的旅游風光線。昌景黃高鐵建成通車后，形成江西連通長三角的又一條高鐵大動脈，對于活躍鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)經濟建設，完善區(qū)域高鐵交通網、拉動沿線旅游產業(yè)發(fā)展、加快江西融入長江經濟帶戰(zhàn)略具有重要意義。

內容來源：中國鐵建