南非國際事務(wù)研究所中非問題研究員勞倫·約翰斯頓說，這種路線的混合性質(zhì)起到了保險(xiǎn)的作用，“如果一條通道被阻斷，還有第二條通道”。

她說，通過這條路線到達(dá)北非比穿越太平洋、印度洋甚至大西洋更合理。

她指出，這也有助于中國經(jīng)濟(jì)在地區(qū)上實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展。約翰斯頓說：“這條路線將中國西部地區(qū)與歐亞大陸沿線的世界市場連接起來。”

報(bào)道稱，除了中歐班列外，去年中國還開通了中非班列。去年9月15日，一列運(yùn)載1935噸援助非洲物資的列車從中國株洲物流基地駛往南部廣東省的南沙港，隨后從海上啟程，最終抵達(dá)肯尼亞蒙巴薩港，這標(biāo)志著湖南-廣東-非洲鐵路-海上聯(lián)運(yùn)通道的啟動。

根據(jù)中非民間商會一份報(bào)告，該通道通常會運(yùn)輸糧食、汽車零部件、化學(xué)品、糧食種子和建筑機(jī)械等產(chǎn)品。第一階段覆蓋非洲11個(gè)海港和20條通往非洲內(nèi)陸的公路和鐵路。

中非民間商會2022年就中國在非洲供應(yīng)鏈中作用發(fā)布的報(bào)告指出，這一鐵路-海運(yùn)線路致力于“端對端”物流以及連接雙方的運(yùn)輸通道和服務(wù)。與過去的另一種方案相比，該方案運(yùn)輸時(shí)間縮短了8至12天，物流費(fèi)用降低了近60%。

據(jù)報(bào)道，加拿大獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)維多利亞交通政策研究所的執(zhí)行主任托德·利特曼說，“絲綢之路”鐵路系統(tǒng)和中國與非洲之間的其他鐵路連接可以使許多人受益。

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