集裝箱航運(yùn)市場的低迷似乎依然無法阻止地中海航運(yùn)擴(kuò)張運(yùn)力的腳步，在去年成功超過馬士基航運(yùn)成為全球最大集裝箱航運(yùn)公司后，地中海航運(yùn)還在不斷擴(kuò)大運(yùn)力優(yōu)勢以顯示其作為航運(yùn)業(yè)老大的實(shí)力。

據(jù)外媒報(bào)道，地中海航運(yùn)（MSC）近日在舟山長宏國際下單訂造了10艘11400TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)將在2025年至2026年交付，這批船交付后通常將部署在跨太平洋航線或者亞洲-南美洲航線。新船價(jià)格并未公布，但作為參考，目前克拉克森數(shù)據(jù)10000/11000TEU集裝箱船新造船價(jià)格為每艘1.28億美元，以此計(jì)算這份訂單價(jià)值估計(jì)將超過12億美元（約合人民幣81.43億元）。如果這份訂單正式敲定，將成為2023年全球最大的一份新船訂單。

目前并不確定新船是否將采用替代燃料。值得一提的是，地中海航運(yùn)作為船東在去年下單訂造的多達(dá)60艘新船訂單中，除了馬尾造船的10艘1800TEU支線船之外，其余50艘中大型集裝箱船訂單全部為LNG動(dòng)力，包括揚(yáng)子鑫福12艘16000TEU船、新時(shí)代造船10艘11400TEU船和10艘8100TEU船、大船集團(tuán)6艘16000TEU船、韓國現(xiàn)代重工6艘7900TEU船以及現(xiàn)代三湖重工6艘15000TEU船。