近日，在中交二航局承建的昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋中支主橋施工現(xiàn)場(chǎng)，重達(dá)231.9噸的首節(jié)鋼桁梁安全平穩(wěn)架設(shè)至G90號(hào)墩頂，標(biāo)志著世界最大跨度時(shí)速350公里公鐵合建平行弦連續(xù)鋼桁梁橋正式進(jìn)入主梁施工階段。

南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋是昌九高鐵和南昌市北二環(huán)跨贛江的共用通道，上層為8車道城市快速路，下層為雙線高速鐵路和4車道城市主干道。大橋重點(diǎn)控制性工程——贛江中支主橋全長577.7米，主跨152米，是世界最大跨度時(shí)速350公里公鐵合建平行弦連續(xù)鋼桁梁橋。該橋上層橋面寬33.5米，下層橋面寬36.6米，主梁為上下帶挑臂的板桁組合斷面，采用三角形桁式，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長分別為12米和13米，主桁橫向間距為15.9米，高度為12.75米。鋼桁梁分上下層施工，共計(jì)94節(jié)，其中最重節(jié)段重達(dá)410.4噸。

鋼桁梁安裝采用“浮吊吊裝+支架拼裝”法，為保證安裝精度和控制結(jié)構(gòu)線性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極應(yīng)用三維建模技術(shù)，對(duì)鋼桁梁安裝全過程進(jìn)行模擬分析，同時(shí)通過設(shè)置各類傳感器，對(duì)鋼桁梁安裝過程中的各種參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)控制，確保了鋼桁梁節(jié)段安裝安全高效、定位精準(zhǔn)。

昌九高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵主通道之一京港臺(tái)通道的重要組成部分，建成通車后，將與將與滬昆高鐵、武九高鐵、向莆鐵路和在建的昌景黃高鐵等多條線路銜接,有效緩解鐵路緊張運(yùn)能、提升運(yùn)輸效率，對(duì)加強(qiáng)江西與京津冀城市群、粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)系具有重大意義。