2024年，黨中央、國務院高度重視物流發(fā)展，中央財經委第四次會議，二十屆三中全會作出戰(zhàn)略部署，中辦、國辦聯(lián)合印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》。國家發(fā)展改革委等多部門綜合施策，協(xié)同發(fā)力，有效推動物流運行環(huán)境改善。從統(tǒng)計指標角度，通常采用社會物流總費用與GDP的比率作為衡量全社會物流成本效率的核心指標，其變化一定程度上反映我國物流體系的綜合效能與實體經濟運行質量的關系。2024年社會物流總費用與GDP比率為14.1%，比上年下降0.3個百分點，降至歷年最低水平。年內各季度呈現穩(wěn)步回落態(tài)勢，意味著每創(chuàng)造100元GDP的物流成本從14.4元降至14.1元，以當前GDP規(guī)模測算相當于節(jié)約物流成本超過4000億元，表明經濟運行過程中的社會物流成本有所減少。 

從經濟環(huán)境看，轉型升級是推動我國社會物流成本比率下降的經濟基礎。2024年我國經濟發(fā)展結構向優(yōu)、動能向新，第三產業(yè)占比穩(wěn)步提高，在第二產業(yè)占比保持穩(wěn)定的同時制造業(yè)持續(xù)向高端化態(tài)勢發(fā)展，工業(yè)制造領域增加值率升值近30%，十年間提高近10個百分點。產業(yè)升級、服務業(yè)占比提升等經濟因素推動單位物流GDP需求規(guī)模、貨運量有所下降（即相同實物貨運量和物流費用創(chuàng)造的GDP有所提高），經濟高質量發(fā)展取得一定成效。

從營商環(huán)境看，政策驅動與基礎設施完善為降本提效發(fā)揮正外部性。2024年在多項政策引領推動下，重視現代物流的作用、加快物流高質量發(fā)展已成為全社會共識。政策環(huán)境有所優(yōu)化，現代物流支撐體系不斷完善。年內中辦、國辦印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》，從深化體制機制改革、促進產業(yè)鏈供應鏈融合發(fā)展、健全國家物流樞紐與通道網絡、加強創(chuàng)新驅動和提質增效等多個方面作了全面部署。硬件環(huán)境升級，物流基礎設施正外部性逐步凸顯。當前我國高速公路、鐵路、民航等綜合運輸網絡日趨完善，國家物流樞紐加快建設、港站樞紐集疏運體系逐步升級，多領域基礎設施環(huán)境優(yōu)化為擴大運輸規(guī)模、提升運輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運等增量提質發(fā)展奠定了良好基礎。在政策等因素推動下，各領域、各區(qū)域物流限制與審批有所簡化，相關的管理制度性費用率下降1%，管理費用與GDP比率比上年下降0.1個百分點。

從物流服務看，結構調整與技術創(chuàng)新是推動物流高效運行的內生動力。2024年物流供需適配良好，服務規(guī)模穩(wěn)定、服務質量向優(yōu)，特別是在結構調整、技術創(chuàng)新等方面協(xié)同推進成效有所顯現。從運輸結構看，公路貨運占比有所回落，高效運輸方式發(fā)展?jié)撃艹掷m(xù)釋放。全年民航貨運量同比增長22.1%，航空運輸方式占比比上年提高0.2個百分點。全年水運貨運周轉量同比增長8.8%，水運貨運周轉量占比提高1.5個百分點。?空、水運效能有所提升，公路貨運周轉量占比下降0.6個百分點，長距離運輸公轉水成效有所顯現。從技術創(chuàng)新看，跨環(huán)節(jié)方式信息共享助力聯(lián)運銜接更加緊密。信息互聯(lián)共享穩(wěn)步推進，重點港口與鐵路堆場數據共享機制逐步建立，重點領域物流數字化銜接水平有所加強，助力協(xié)同運輸方式發(fā)展向好，全年集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長15%左右，多式聯(lián)運及代理相關占比比上年提高0.3個百分點。

但也要看到，當前國內有效需求不足，新舊動能轉換存在陣痛，持續(xù)推進有效降低全社會物流成本存在一定挑戰(zhàn)，下階段仍需推進多領域釋放潛力。

經濟轉型期產業(yè)布局存在不確定性，物流服務仍需保持較強韌性。從產業(yè)角度看，外部環(huán)境復雜嚴峻致產業(yè)布局變化。今年以來，貿易壁壘明顯增多，部分國家頻繁對我國產品采取貿易限制措施，部分產業(yè)向多區(qū)域、跨國布局轉型的態(tài)勢明顯，產業(yè)鏈運行的平均運輸距離有所拉長，全年貨運平均運距近450km，比上年小幅提高。從區(qū)域角度看，區(qū)域物流發(fā)展均衡性仍待進一步提升。當前全國統(tǒng)一大市場正在穩(wěn)步推進，但物流的區(qū)域與結構性差異依然存在，中西部地區(qū)物流主體數量、服務水平尚待進一步提升，助力物流服務分布更趨均衡。從結構角度看，傳統(tǒng)運輸服務供給依然較為充足，結構優(yōu)化仍需調整周期。當前我國仍有超過700萬公路貨運承運單位，公路貨運量占比依然維持70%左右，公路運輸規(guī)模龐大，運輸結構仍需調整優(yōu)化周期。未來持續(xù)推進 “公轉鐵”“公轉水” 是優(yōu)化貨運結構的關鍵舉措，引導煤炭、礦石等大宗商品物流向鐵路和水路運輸轉換仍需持續(xù)加力。

工商企業(yè)供應鏈體系待完善，與物流共建觀念仍需鞏固。近年來我國工商企業(yè)物流管理水平和社會化程度正在逐步提升，重點工商企業(yè)物流業(yè)務外包比重超過65%，物流企業(yè)供應鏈服務訂單量增速超過10%，一體化供應鏈體系正在逐步構建。以頭部物流企業(yè)收入構成來看，當前一體化物流業(yè)務收入占比僅在20%左右，相關類型業(yè)務仍處在培育期。未來需加強物流企業(yè)與工商企業(yè)供應鏈融合創(chuàng)新，拓展業(yè)務增量，通過流程優(yōu)化、設施共享、信息對接等手段推進全鏈條物流降本。

部分領域尚存價格競爭，物流服務主體盈利承壓需改善。當前部分領域物流主體經營困難較多，公路運輸、快遞服務、水上運輸等領域業(yè)務同質化，導致領域陷入“以價換量”循環(huán)。產業(yè)鏈上下游協(xié)同不足、信息共享機制不完善等因素致局部降本難以傳導至全鏈條效率提升。調研顯示，重點物流企業(yè)服務類型中信息服務與規(guī)劃、一體化服務等類型盈利水平相對較好，具有良好的可持續(xù)發(fā)展性。未來需進一步擴大示范效應，引導領域建立服務標準與價格指導機制，鼓勵物流服務由同質化競爭向價值創(chuàng)造轉型。

出海成本投入增長有所加快，物流企業(yè)國際競爭力需進一步提升。面對日趨復雜的國際環(huán)境，我國制造出口韌性發(fā)展，對跨境物流服務提出更高要求。在此帶動下，物流企業(yè)通過布局跨境電商物流海外倉、積極參與建設國際貨運通道等舉措，協(xié)同推進國際供應鏈基礎設施建設。但受地緣政治風險加劇、本地化合規(guī)成本較高、標準差異等因素影響，物流企業(yè)國際化發(fā)展面臨多重壓力。未來要強化基礎設施聯(lián)通，優(yōu)化國際規(guī)則標準對接，深化大型工商企業(yè)與物流企業(yè)國際物流合作，協(xié)同共建推進降低國際物流成本。

當前社會物流總費用與GDP比率的下降是政策推動、經濟優(yōu)化、物流質效提升等因素綜合影響下的結果。下階段仍需通過產業(yè)布局優(yōu)化、供應鏈體系共建、物流服務升級等手段進一步突破瓶頸，助力有效降低全社會物流成本。