近幾年，動輒幾十億元建設(shè)碼頭的新聞已經(jīng)稀松平常，只有總投資727億元的平陸運河，超500億元的小洋北項目才能驚起行業(yè)些許波瀾。據(jù)統(tǒng)計，2024年，沿海港口預(yù)計完成建設(shè)投資890億元，同比增長7%，規(guī)模創(chuàng)2014年以來新高，連續(xù)5年上升。

港口圈根據(jù)公開資料收集了沿海十大港口集團的基建投資情況，主要呈現(xiàn)出以下特點：

1、投資規(guī)模差異顯著

頭部港口集團投資額遠超其它，如上港集團（513億元）、山東省港口集團（擬建400.78億元），而江蘇省港口集團總投資僅24億元，反映各港口戰(zhàn)略定位和資源分配差異。

2、核心項目聚焦基礎(chǔ)設(shè)施升級

泊位、碼頭、航道等基礎(chǔ)設(shè)施是主要投資方向（如遼港、天津港、寧波舟山港）；物流園區(qū)、鐵路專線、堆場等配套項目占比高（如河北港口集團、福建省港口集團）。也就是說，沿海十大港口集團的基建投資仍在提升綜合吞吐能力上下功夫。

3、區(qū)域化發(fā)展突出

投資集中于核心港區(qū)，如廣州港集團（南沙港區(qū)）、上港集團（小洋山北側(cè)），山東港口青島港（董家口港區(qū)），凸顯港口集團未來發(fā)展的區(qū)域方向。

4、投資進度分化明顯

部分項目接近收尾，如寧波舟山港集團（完成率69%）；部分項目進度緩慢，如江蘇省港口集團（僅完成3.8%）。目前港口基礎(chǔ)建設(shè)資金幾乎都來自于自籌，這或許與項目復(fù)雜程度和資金到位程度相關(guān)。

5、多元化與綜合化趨勢

除傳統(tǒng)基建外，部分港口拓展汽車物流中心（遼港）、船舶購置（福建省港口集團、江蘇省港口集團）、原油管道（山東省港口集團），推動產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

6、高額擬建項目儲備

山東省港口集團、廣州港集團等擬建項目投資額均超300億元，顯示未來產(chǎn)能擴張潛力。由于受統(tǒng)計時間限制，2025年年初，山東省港口集團旗下青島港、煙臺港、日照港則相繼發(fā)布了2024年建成投產(chǎn)、目前續(xù)建以及2025年計劃開工的項目，分別設(shè)計的投資總額達到934億元、757.2億元、616億元。

港口圈認為，從十大港口集團的投資現(xiàn)狀來看，港口基建投資“野蠻生長”的高熱階段仍未退卻，規(guī)模驅(qū)動的投資熱潮仍在。但目前，單純追求吞吐量增長已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段港口發(fā)展的需求，效率提升、技術(shù)升級、綠色轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)階段的緊迫需求。不可否認的是，高額的基建投資能夠提升長期的效率和競爭力，強化地緣影響力，但隨之而來就是港口集團債務(wù)風(fēng)險升高，投資邊際效應(yīng)遞減以及產(chǎn)能過剩的隱憂。如果不做效益評估，只是大干快上，結(jié)果也只是一地雞毛。