想象一下，在不遠的將來，無人船在大海上劈波斬浪，往來穿梭；無人碼頭上，吊裝設備、運輸車輛自主地裝卸集裝箱；航運電商平臺上，相關信息交換、資金流動、訂船、租船業(yè)務等在線上完成；大小航道上，涉水管理部門與航運企業(yè)之間實現可視化、信息化……

這種被稱為“智能航運”的新型航運方式正逐漸變?yōu)楝F實。

建全球智能航運發(fā)展創(chuàng)新中心

第一財經記者從今天（25日）召開的第二屆“新時代大航海強國夢——智能航運與創(chuàng)新發(fā)展”峰會上了解到，目前，包括智能船舶、智能航保、智能港口、智能航運服務和智能航運監(jiān)管在內的五個智能航運領域已吸引眾多企業(yè)參與，智能航運市場的盛宴已經開席。

今年5月，交通運輸部聯合國家發(fā)改委等7部門發(fā)布了《智能航運發(fā)展指導意見》，明確到2020年年底，我國將基本完成智能航運發(fā)展頂層設計；到2025年，突破一批制約智能航運發(fā)展的關鍵技術，成為全球智能航運發(fā)展創(chuàng)新中心；到2035年，較為全面地掌握智能航運核心技術，智能航運技術標準體系比較完善；到2050年，形成高質量智能航運體系。

中共中央、國務院日前印發(fā)的《交通強國建設綱要》也提出，強化智能船舶等自主設計建造能力。廣泛應用智能航運、自動化碼頭、數字管網、智能倉儲等新型裝備設施。到本世紀中葉，智能化與綠色化水平位居世界前列。

今天發(fā)布的《長三角智能航運發(fā)展報告》介紹，目前，廈門遠海自動化碼頭、青島港全自動化碼頭、上海港洋山深水港區(qū)四期碼頭，都已具備相當規(guī)模，關鍵技術設施研發(fā)已取得重大突破。上海港洋山深水港區(qū)四期碼頭的“大腦”與“神經”完全由我國自主研發(fā)。

隨著我國自動化碼頭建設案例的增多，以及我國企業(yè)持續(xù)為國內外港口提供包括仿真規(guī)劃、港機設備、系統(tǒng)集成和運營維護等在內的現代化碼頭一站式解決方案。我國正在形成全自動化碼頭的標準體系，并逐步被國外港口所接受。

帶動地方相關產業(yè)發(fā)展和升級

交通運輸部總工程師姜明寶在峰會上表示，作為全球航運業(yè)發(fā)展的前沿趨勢，智能航運是我國推進交通強國、海洋強國、航運強國建設和“中國制造2025”的重點領域，對于深化航運供給側結構性改革等具有重要意義。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副巡視員曹鋼在峰會上介紹，智能航運涉及范圍非常廣泛，其中，智能船舶是智能航運的核心要素。目前，我國在智能船舶建造方面已經形成了一定技術積累和產業(yè)基礎，基本與國際先進水平保持同步。

據第一財經記者了解，我國在長江等水域也正在大力推進智慧航道建設。在智能航保方面，我國的航標、測繪、通信三大業(yè)務在國際前沿理論技術跟蹤和技術轉化應用方面均有所突破。交通運輸部東航航海保障中心已成立智能航保工作委員會，提出“一幅圖”“一張網”“一片云”的建設方向。

智能航運業(yè)的發(fā)展，也帶動了地方相關產業(yè)發(fā)展和升級。中國(上海)自由貿易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管委會專職副主任吳曉華介紹，目前，臨港新片區(qū)已經吸引了一大批航運智能企業(yè)的集聚。

“發(fā)展智能航必須做好攻堅克難的準備。”姜明寶同時表示，目前，一批關鍵核心技術仍然亟待突破，部分重要裝備和元器件尚未形成規(guī)?；a能力，先進技術在智能航運各核心要素中的應用也存在著不平衡、不充分的問題。

峰會上，交通運輸部原副部長、國際海事組織海事大使徐祖遠表示，智能航運新舊動能之間的轉換還面臨諸多問題與挑戰(zhàn)，比如海事衛(wèi)星通信寬帶有限、費用昂貴，普通計算機難以滿足要求、硬件升級困難，系統(tǒng)智能化程度越高，人的參與越少。

徐祖遠說，智能航運建設不僅僅是一個技術性的問題，還涉及到國家法律、產業(yè)政策、相關群體再就業(yè)和航運監(jiān)管等領域，應堅持把注重規(guī)劃作為引領，把產業(yè)支撐作為核心，把優(yōu)化環(huán)境作為生命線，把重點示范工程作為抓手，把完善機制作為保障，把人才培養(yǎng)作為支撐。

姜明寶表示，交通運輸部將進一步明確智能航運發(fā)展路線圖，抓好試點示范，重點突破狀態(tài)感知、認知推理、自主決策、信息交互、運行協同等關鍵技術。加快構建智能航運保障和治理體系，完善全覆蓋、全天候的通信網絡。促進搭建跨界、交叉、協同高效的智能航運創(chuàng)新平臺。