據(jù)世界海事新聞網報道，盡管傳播速度有些放緩，但新型冠狀病毒爆發(fā)對集裝箱運輸?shù)挠绊懭栽诶^續(xù)增長。

總部位于哥本哈根的Sea Intelligence在其每周分析報告中表示，由于COVID-19的影響，全球貨運量損失已達190萬TEU。

為了應對由新冠病毒爆發(fā)造成的貨運量下滑，以及為了遏制疫情而采取的關閉中國制造工廠措施，全球承運人紛紛發(fā)“空白航班”。

按1,000美元/ TEU的粗略平均運價計算，這對承運商造成了19億美元的收入損失。

到2020年第5周至第15周之間，跨太平洋的空白航班已增加到111個航次，其中48個航次由于COVID-19而被取消，其余的則由于“正?！钡霓r歷新年運力管理。

Sea Intelligence表示，在亞歐地區(qū)，空白航班已經增加到75個航次，其中29個航次是由于COVID-19造成的。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，“從更積極的角度來看，我們似乎看到了穩(wěn)定的局面。盡管在過去一周中，承運人宣布有7個更多的空白航班航次，這相當于將運力削減了額外的7％，但新空白航班航次數(shù)的步伐明顯下降，這表明承運人相信貨運量會慢慢恢復到正常水平。大部分空白航班是在第7周和第8周宣布的?！?/span>

“然而，這并不意味著連鎖效應已經結束了。在過去的幾周中，我們已經概述了這將如何影響往返船舶動態(tài)并造成船舶運力和設備可用性的短缺。承運人因此而推高運費，對于一些回程托運人而言，未來幾周很可能是他們是否能夠使貨物轉移的問題，幾乎與他們愿意支付的價格無關?！?/span>

運力管理措施確保了目前的運費水平保持在同一水平上，避免了令人擔憂諸如金融危機似的運價"內爆"。

此外，還有人擔心如果情況繼續(xù)下去，除了發(fā)空白航班外，承運人還不得不采取更大的削減運力措施，例如閑置船舶和拆解船舶。

情況可能并非如此，因為有跡象表明，隨著制造工廠開始重新開放，中國沿海港口的貨物流量也正在恢復正常。