據(jù)Splash 247網(wǎng)站13日?qǐng)?bào)道，隨著中國(guó)境外感染新冠病毒病例的快速增長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)家不得不重新考慮2020年貿(mào)易的全面潛在下降，一位知名分析師表示，今年新冠肺炎可能將造成全球集裝箱運(yùn)量減少1700萬(wàn)TEU。

世衛(wèi)組織每日疫情報(bào)告顯示，截至歐洲中部時(shí)間3月14日10時(shí)（北京時(shí)間14日17時(shí)），中國(guó)以外新冠肺炎確診病例較前一日增加9751例，達(dá)到61518例；中國(guó)以外死亡病例較前一日增加424例，達(dá)到2199例。隨著疫情蔓延，各國(guó)防控舉措也在不斷升級(jí)。

總部位于哥本哈根的SeaIntelligence Consulting的Lars Jensen昨日在LinkedIn上撰文稱(chēng)，疫情爆發(fā)可能導(dǎo)致多達(dá)1700萬(wàn)TEU的集裝箱運(yùn)量的下降，全球集裝箱碼頭的吞吐量總計(jì)則或?qū)⑾禄?000萬(wàn)TEU。Jensen基于行業(yè)預(yù)測(cè)集裝箱運(yùn)量下降10%，就像2008年全球金融危機(jī)后的情況一樣。

CTI咨詢(xún)公司的Andy Lane支持這一潛在的10%缺口，但他估計(jì)，港口8000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的數(shù)字太高了,該數(shù)據(jù)最多應(yīng)該為7000萬(wàn)TEU。Lane還以2008年金融危機(jī)為例，暗示明年的反彈可能是驚人的。

“2008年之后，我們看到的是2010年的經(jīng)濟(jì)大幅增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了2007年的水平，而當(dāng)前問(wèn)題的影響將得到更快緩解，”Lane預(yù)測(cè)，并補(bǔ)充道：“因此，2020年對(duì)所有人來(lái)說(shuō)都將是艱難的一年，但未來(lái)2021年可能是美好的?！?/p>

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)首席航運(yùn)分析師Peter Sand對(duì)這一引人注目的10%的數(shù)字更加謹(jǐn)慎。

“我認(rèn)為我們不會(huì)看到10%運(yùn)量的降幅，如果幸運(yùn)的話(huà)，疫情將最終得到控制，疫情可能會(huì)比金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的威脅更小，集裝箱運(yùn)量下滑謹(jǐn)慎的估計(jì)可能在-1%到-5%之間?！?/p>

供應(yīng)鏈咨詢(xún)公司Click&Connect的合作伙伴、Splash專(zhuān)欄作家Kris Kosmala估計(jì)，由于該病毒前所未有的性質(zhì)，任何預(yù)測(cè)都很可能被證明是錯(cuò)誤的。

Kosmala說(shuō)：“任何與2008年金融危機(jī)的比較都不是很好的指導(dǎo)，因?yàn)橘Q(mào)易和貿(mào)易融資并沒(méi)有停止?！?/p>

消費(fèi)者可能不愿冒險(xiǎn)，但Kosmala強(qiáng)調(diào)，臨時(shí)隔離措施不應(yīng)等同于由于中央銀行反應(yīng)遲鈍而導(dǎo)致銀行倒閉和信貸緊縮。持續(xù)的貿(mào)易戰(zhàn)最終可能是今年集裝箱運(yùn)量的最大拖累，而不是冠狀病毒。

Kosmala表示：“由于正在進(jìn)行的貿(mào)易戰(zhàn)和新冠病毒的影響重疊，我們將很難區(qū)分是什么導(dǎo)致了集裝箱運(yùn)量的下降?！?/p>