國際市場受沖擊

本期，波羅的海綜合運價指數(shù)BDI下跌62點，跌幅9.83%，其中海岬型指數(shù)BCI上漲205點，漲幅65.92%，巴拿馬型指數(shù)下跌292點，跌幅29.00%。

對海岬型船而言市場仍然極具挑戰(zhàn)，主要散貨交易受到當(dāng)前和預(yù)期的病毒相關(guān)限制，無法立即復(fù)蘇。印度，南非以及其他相關(guān)地區(qū)完全或部分關(guān)閉了其港口業(yè)務(wù)，加劇了市場的消極情緒。圖巴朗/中國的運費已跌至10美元/噸以下，至9.48美元/噸。在燃油價格下跌的幫助下，平均日收入略有增加，達到每天4000美元，但仍遠低于運營成本。

隨著印度的港口關(guān)閉以及南非和美國的煤礦關(guān)閉，巴拿馬型船東在大多數(shù)地區(qū)都難以維持。

一周的負面情緒使超靈便型運費急劇下降。尤其是在冠狀病毒擴散的情況下，對即期和遠期運費產(chǎn)生了負面影響。由于運力增加和缺乏新鮮貨物，美灣市場也感到壓力。

港口封鎖國內(nèi)庫存下滑

在國內(nèi)疫情發(fā)展態(tài)勢得到控制的情況下，新冠病毒在國際市場上呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，為應(yīng)對嚴(yán)峻的疫情形勢，各國陸續(xù)出臺“封國鎖城”措施。

鐵礦石發(fā)運國中，南非和印度響應(yīng)國家元首對于疫情防控的舉措，多個運輸港口宣布停運，使得市場對于供給端的擔(dān)憂情緒上升，其中包括南非最大的鐵礦石發(fā)運港Saldanha港，印度方面的四個大型港口，封鎖時間為21天。除了影響發(fā)運外，由于庫存堆積，若未來運力進一步受限，會造成庫存脹庫進而主動減產(chǎn)。

澳大利亞方面，3月23日-3月29日澳洲鐵礦石發(fā)運港口中將有三個發(fā)運泊位進行檢修維護，分別對應(yīng)力拓和BHP的三個泊位，關(guān)停時間將持續(xù)到4月1日。

另一大鐵礦石巨頭巴西，年初至今，鐵礦石發(fā)運量受到連續(xù)降雨、港口維修等因素影響持續(xù)大幅下滑，近期雖自歷史低位回升，但仍未恢復(fù)至正常水平。據(jù)MYSTEEL數(shù)據(jù)，年初至3月13日，巴西全球發(fā)貨量同比下降2029萬噸，降幅30％。此外受疫情影響，巴西礦商淡水河谷暫時關(guān)停其馬來西亞物流中心的運營至3月31日，該碼頭預(yù)計將在第一季度減少約50萬噸鐵礦石的銷量。

隨著國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)鋼廠復(fù)產(chǎn)增多，對于鐵礦石現(xiàn)貨需求不斷增加，疏港量維持高位，然而海外礦山發(fā)運不暢，致使國內(nèi)鐵礦石港口庫存進一步下滑，截至2020年3月26日，國內(nèi)鐵礦石港口存量為11696萬噸，處于2017年以來同期最低位。

目前疫情在海外呈現(xiàn)快速蔓延趨勢，未來短期內(nèi)國際貿(mào)易環(huán)境及相關(guān)政策限制仍具有較高不確定性，國際貿(mào)易前景陰云籠罩。