Sea-Intelligence發(fā)布的最新報告認為，集裝箱承運人推行的運力管理很成功。受新冠肺炎疫情影響，2020年至今，各公司宣布的停航達到435個航次，相當于需求下降了 700萬TEU。
這一舉措為運價提供了支撐?！皬倪^去6周的情況來看，盡管需求和油價都有所下降，但中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）仍比去年同期高出11%。春節(jié)以來各指數(shù)的下降屬于正常的季節(jié)性下滑?！?/p>
Sea-Intelligence指出，各班輪公司應對疫情導致的運力過剩所采取的解決方案并不相同。舉例來說，在跨太平洋航線上，今年第15-21周，三大聯(lián)盟分別取消了約17%-24%的航次。到第22-27周，2M和The Alliance取消了19%-21%的航次。
停航已經對全球港口，特別是美國西海岸的港口生產運行產生了沖擊。據(jù)估計，集裝箱吞吐量已累計下降13%。
全球為遏制疫情蔓延采取的各項措施已對經濟造成了巨大影響。國際貨幣基金組織（IMF）敲響了衰退警報，稱大封鎖的結果可能比大蕭條更嚴重。預計2021年將出現(xiàn)一定程度的復蘇，但需求增長有限。
