美國(guó)原油價(jià)格本周出現(xiàn)前所未有的暴跌，跌至負(fù)值區(qū)間，燃料油價(jià)格是否會(huì)在未來幾周跟隨原油價(jià)格進(jìn)入負(fù)值區(qū)間?有關(guān)專家認(rèn)為，就目前形勢(shì)而言，這種可能性非常低。

美國(guó)原油價(jià)格本周出現(xiàn)前所未有的暴跌，跌至負(fù)值區(qū)間，燃料油價(jià)格是否會(huì)在未來幾周跟隨原油價(jià)格進(jìn)入負(fù)值區(qū)間?有關(guān)專家認(rèn)為，就目前形勢(shì)而言，這種可能性非常低。

BLUE Insight董事Adrian Tolson近日表示：原油價(jià)格暴跌，可以歸因于庫存能力有限、無法停止的生產(chǎn)以及受限的實(shí)際交付地點(diǎn)。而在船用燃料油供應(yīng)鏈中，不存在這種庫存或供應(yīng)鏈壓力。

Tolson指出：盡管船用燃料油價(jià)格出現(xiàn)負(fù)值在理論上是可能的，但在現(xiàn)實(shí)中卻不太可能出現(xiàn)。即使從物流成本上看，負(fù)油價(jià)也不太可能出現(xiàn)，因?yàn)闀?huì)有基礎(chǔ)設(shè)施成本和額外產(chǎn)生的交貨成本。

不過，今年2月出現(xiàn)了一個(gè)燃料油售價(jià)接近于零的案例。當(dāng)時(shí)船東們都趕在3月1日“高硫油限運(yùn)令”生效前移除船上的高硫燃料油。當(dāng)時(shí)一位船東表示，由于最后的期限即將到來，在某些情況下，供應(yīng)商從船東手中回購高硫燃料油的價(jià)格可能低至每噸1美元。

但在這種情況下，較低的名義價(jià)格是為了換取免費(fèi)使用駁船進(jìn)行卸油作業(yè)，因?yàn)榇瑬|要為駁船支付每小時(shí)數(shù)百美元的花費(fèi)。

海運(yùn)和能源咨詢機(jī)構(gòu)(Marine and Energy Consulting)董事總經(jīng)理Robin Meech預(yù)計(jì)

油價(jià)下跌只是短期現(xiàn)象。油價(jià)將回升至正值區(qū)間，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都在指望情況好轉(zhuǎn)。

他表示：如果燃料油出現(xiàn)負(fù)價(jià)格，船東將不得不向供應(yīng)商提供貸款，但若堅(jiān)持貨到付款又該如何呢?