智能船舶的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，是航行更安全、海洋更清潔的必然要求，是航運業(yè)和船舶工業(yè)深度融合的集中體現(xiàn)，代表了航運發(fā)展的未來。實現(xiàn)船舶智能航行技術(shù)領(lǐng)先，才能成為智能航運技術(shù)強國。目前，各國已將智能船舶技術(shù)作為戰(zhàn)略發(fā)展方向，智能船舶成為全球船舶領(lǐng)域的研究前沿和熱點。

2016年10月，丹麥政府啟動無人運輸船舶研發(fā)項目，同時挪威開辟了無人運輸船舶試驗區(qū)。挪威海事局和挪威海岸管理局簽署了一項協(xié)議，允許在特隆赫姆峽灣進(jìn)行相關(guān)海試，這是世界上第一個被指定用于測試無人運輸船舶的地方。

2018年，挪威的兩家公司威爾森（Wilhelmsen）和康士伯（Kongsberg）合作成立世界首家自動駕駛航運公司，意味著智能船舶發(fā)展邁出了重要的一步。

2018年11月，瓦錫蘭公司在挪威海事局的現(xiàn)場監(jiān)督下順利完成一艘84米渡輪Folgefonn在無人干涉情況下的自動航行，以及自動靠泊測試。該輪完全自主操縱，包括轉(zhuǎn)向和推進(jìn)，都是由軟件在自動控制，其航線和轉(zhuǎn)向點都被預(yù)先設(shè)定好。

2018年12月，羅爾斯·羅伊斯公司和芬蘭國有渡輪運營商Finferries在芬蘭圖爾庫市南部的群島成功展示了世界上第一艘全自動渡船。這艘載有80名乘客的“Falco”號汽車渡船采用羅爾斯·羅伊斯智能船舶技術(shù)，在芬蘭帕拉寧和諾沃之間實現(xiàn)了自動航行。這艘渡船配備了大量的傳感器，這些設(shè)備可以與人工智能軟件相互連接，以便識別和避開附近的物體。另外，一種“自動停泊”系統(tǒng)，可以使渡船在進(jìn)入港口時改變速度和航線。所有這一切都是在沒有船員人工干預(yù)的情況下實現(xiàn)的，標(biāo)志著自主航運向前邁出了一大步，目標(biāo)2025年之前實現(xiàn)完全自主航行。