馬士基車隊副總裁 OleGraa Jakobsen密切參與了公司的碳減排戰(zhàn)略，他強調全行業(yè)的參與對于采用低碳或零碳燃料至關重要，因為如果沒有客戶的參與，相關成本將太高，行業(yè)無法承受。他說，考慮到今天可以采取許多措施來改善航運業(yè)的排放狀況，因此采用新的低碳燃料將需要各方的共同努力。

網(wǎng)絡研討會主持人、沃森法利律師事務所（Watson Farley&Williams）全球海事部門負責人林賽?基布爾（Lindsey Keeble）指出，目前已經(jīng)有一些“綠色金融”的來源可以用于航運業(yè)，但投資界需要確保航運業(yè)的整個供應鏈都決心實現(xiàn)IMO提出的脫碳目標，其中包括該行業(yè)的客戶。綠色投資金融機構的貸款標準和盟約與傳統(tǒng)貸方相似，并且其商業(yè)模式依賴現(xiàn)貨市場漲跌的船東不太可能找到任何綠色資金。

同時，嘉吉的富國銀行（Wells）強調，不應低估濱海地區(qū)對新燃料基礎設施的投資。他說，嘉吉使用各種各樣的散貨船，從沿海小型船舶到newcastlemax型船舶，這些船舶通常從事不定期船貿(mào)易。與在指定港口之間按固定時間表部署的集裝箱船不同，這些散貨船到處交易，可能?？繑?shù)百個港口。他說，上岸的巨額投資將是必要的，而且需要有人出錢。

最近成立的馬士基麥克金尼莫勒零碳航運中心的首席執(zhí)行官BoCerup-Simonsen透露，已經(jīng)收到了大量尋求加入該中心的公司的咨詢，這令人鼓舞。

ABS全球可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)Georgios Plevrakis透露，ABS已在休斯敦，哥本哈根，雅典和新加坡建立了四個新的可持續(xù)發(fā)展中心，以支持船東的減碳計劃。

同時，麻省理工學院海洋科學與工程學教授邁克爾·特里安塔菲勒（Michael Triantafyllou）表示，大流行在一定程度上影響了研究項目的進展，但一旦病毒得到控制，這些項目將盡快恢復。