冬日晴空萬里，一趟滿載著100個標準箱的“灣區(qū)號”中歐班列緩緩駛入深圳國際物流樞紐中心平湖南站。與以往不同，這趟“灣區(qū)號”班列是由波蘭馬拉至韓國仁川中轉深圳的首趟海鐵聯(lián)運國際中轉班列。

2月11日，這列“灣區(qū)號”上的34個40尺集裝箱在招商港口深圳西部港區(qū)由遠洋船舶“KMTC PUSAN”接駁，再由海運出口至韓國仁川。10996公里的鐵路奔襲，1350海里的乘風破浪，22天的航行時間，深圳首列國際海鐵聯(lián)運回程中歐班列的開行，標志著深圳中歐班列國際中轉海鐵聯(lián)運新通道正式開啟，是“灣區(qū)號”中歐班列運營以來的又一個里程碑。

以往，韓國、深圳與歐洲的外貿往來主要依靠海運。為積極響應國家“一路一帶”倡議，在深圳市交通運輸局、深圳海關等有關部門的大力支持下，招商港口深圳西部港區(qū)與中國外運華南分公司強強聯(lián)手，積極協(xié)同廣鐵集團、中鐵集裝箱運輸有限公司廣州分公司、深圳國際控股有限公司，依托“灣區(qū)號”中歐班列和深圳港相互融合的立體化對外聯(lián)系通道，高效連通歐盟與東盟及日韓地區(qū)。同時，以“灣區(qū)號”深圳中歐班列為載體，打造聯(lián)通“歐洲-深圳-東南亞”國際物流新通道，助力深圳建設暢通國內大循環(huán)和聯(lián)通國內國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略支點，實現(xiàn)了“一帶”和“一路”在深圳西部港區(qū)交匯。

隨著該通道的開通，歐洲、中亞等地的豐富貨源，將搭乘“灣區(qū)號”中歐班列向深圳西部港區(qū)匯集，通過掛靠深圳西部港區(qū)的海運航線接續(xù)出口至“海上絲綢之路”沿線國家；而深圳西部港區(qū)的貨物，也可通過公路運輸直達深圳國際物流樞紐中心平湖南站，搭乘“灣區(qū)號”中歐班列運往陸上“絲綢之路”沿線國家。

為支持“灣區(qū)號”中歐班列的發(fā)展，深圳海關充分利用“互聯(lián)網+海關”的優(yōu)勢，通過采用無紙化申報方式，由海關系統(tǒng)自動辦理業(yè)務，切實加強與港務、鐵路部門對接，為“灣區(qū)號”中歐班列海鐵聯(lián)運國際中轉新通道打造便捷高效的“綠色通關”模式，有效解決中歐貨物運至日韓地區(qū)時效低、成本高、集貨難等問題。

在《中歐全面投資協(xié)定》完成談判及《區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定》（RCEP）順利簽署的背景下，中歐班列國際中轉海鐵聯(lián)運通道的開通，是“灣區(qū)號”中歐班列深度融入“一帶一路”建設、加快構建“東西雙向互濟、陸海內外聯(lián)動”對外開放新格局的一項重要舉措。該通道真正暢通了東西雙向經貿交流，對提升班列的運行效率，降低班列運行成本，滿足歐亞國際貨運需求，鞏固深圳市在國際物流運輸?shù)牡匚?，提升粵港澳大灣區(qū)企業(yè)在國際市場的競爭力具有非常重要的作用。