當前，全球海運業(yè)即面臨技術變革，還面臨人才短缺——前有狼后有虎，航運業(yè)該如何突圍？撇開技術層面的問題不說，當前單招聘和留住人才就已經成為航運業(yè)一項足夠大的挑戰(zhàn)。

“人才招聘繼續(xù)與數(shù)字化發(fā)展趨勢保持相關性，當前24％的海員招聘來自去年的技術崗，此類招聘人數(shù)年均增長14％?！毙录悠律缃幻襟w平臺LinkedIn負責人才解決方案的負責人Elsie Ng如是說（社交平臺LinkedIn以網絡招聘而聞名，擁有6.1億會員，擁有3000萬家會員公司、提供2000萬個空缺職位。）

“技術和工程相關的工作是最受歡迎的?！盓lsie Ng在2019年新加坡海事周期間的海事勞動力未來小組討論中表示，“但招聘似乎未能跟上需求的步伐?！?/p>

據LinkedIn社交平臺的數(shù)據顯示，對于航運業(yè)來說——

大約有350萬人才可用，其中160萬人在亞洲，而亞洲海事部門的這一數(shù)字進一步減少，大約18％的人在一年內換了工作。

對于航運業(yè)信息化領域來說，情況就沒有那么好了——全球有55.2萬名可用人才。其中，150名人才在亞洲海事領域，并且過去一年中，這部分人中有44％換了工作。

為了解決技能差距并留住人才，Elsie Ng表示，海運業(yè)可能會考慮聘請具有基本技能的專業(yè)人員并對他們進行培訓上港，并在菲律賓和印度等地尋找大量海外人才。

Elsie Ng

Wllhelmsen船舶管理公司副總裁Oyvind Stordal表示，航運業(yè)需要更加積極主動地吸引海事院校新人才，并讓他們在年輕的時候加入航運這個大圈子，積累更多寶貴經驗，在以后釋放有價值的光和熱，并獲得合理回報。

太古海洋公司總經理尼古拉斯·霍爾船長補充說：“除非發(fā)生災難，否則該行業(yè)應該舉辦更多的招聘會，否則航運業(yè)的人才后繼無人。”

討論期間，幾乎所有人都贊成在航運業(yè)中吸收更多女性人才，即緩解當前人才短缺難題，也能豐富單一的船員來源模式。