自2021年初以來，不少有戰(zhàn)略眼光的船東對(duì)原油油輪的訂購胃口大增，這體現(xiàn)在新船承包合同進(jìn)度的加快上。根據(jù)shipbokerIntermodal的數(shù)據(jù)，今年迄今，按載重噸計(jì)的原油承運(yùn)人新船訂購估計(jì)約為960萬載重噸，與去年同期（650萬載重噸）相比，增長了約47.7％。

Intermodal在其最新的每周報(bào)告中說：“去年，由于Covid-19大流行的經(jīng)濟(jì)影響以及對(duì)采用環(huán)保技術(shù)的不確定性，油輪的新船下單活動(dòng)受到了破壞，這加劇了人們對(duì)技術(shù)和燃料選擇的擔(dān)憂。Covid-19的限制極大地影響了船東對(duì)新訂單的需求，再加上對(duì)長期技術(shù)實(shí)施的意見分歧，給造船業(yè)帶來了沉重打擊。

Intermodal研究分析師YiannisParganas先生：“盡管進(jìn)行了全球疫苗接種，但這種流行病仍然存在，全世界都實(shí)行了封鎖限制。此外，對(duì)于哪種燃料將成為下一代燃料還沒有明確的看法，但LNG動(dòng)力的改造確實(shí)每周在獲得更大的市場份額。

“到目前為止，今年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的大多數(shù)訂單都涉及VLCC，占總訂單的71％（在38個(gè)的新船訂單中占27個(gè)）。如果油輪運(yùn)輸噸位的購買興趣繼續(xù)以相同的速度增長，那么2021年的訂購活動(dòng)將比上年增長一倍（2020年按載重噸計(jì)約1,540萬載量）就不足為奇了。

2021年，VLCC，Suezmax和Aframax新造船的平均價(jià)格分別為9000萬美元，5950萬美元和4900萬美元。此外，鐵礦石價(jià)格以及隨后的鋼鐵價(jià)格，都將反映在新造油輪的價(jià)值上。