運(yùn)價(jià)在經(jīng)歷9月底的高峰，進(jìn)入10月份下跌之后出現(xiàn)反彈，市場需求高漲，亞洲近洋線運(yùn)價(jià)直線飆漲。東南亞航線運(yùn)價(jià)過去一個(gè)月里飆升創(chuàng)下歷史新高。10月底到12月第一周，從寧波到泰國和越南的運(yùn)費(fèi)上漲137%。

艙位緊張，東南亞運(yùn)價(jià)飆升

以往亞洲近洋線每TEU運(yùn)價(jià)最多為數(shù)百美元，但由于全球供需失衡、歐美缺箱塞港現(xiàn)象明顯向亞洲蔓延，近洋線罕見出現(xiàn)了缺艙現(xiàn)象，部分南亞航線要到春節(jié)之后才有艙位，東南亞一些航線運(yùn)價(jià)已達(dá)3400美元以上。根據(jù)陽明海運(yùn)的最新東南亞線報(bào)價(jià)，自12月16日起，加班、加靠船(AD HOC)每TEU運(yùn)價(jià)上漲600美元，每FEU上調(diào)1200美元，最高漲幅逾100%，創(chuàng)下東南亞線歷史最大漲幅。

據(jù)悉，萬海航運(yùn)月初已經(jīng)調(diào)漲了新加坡、馬來西亞、泰國、越南以及印尼航線運(yùn)價(jià)，每FEU漲幅在600-800美元間，菲律賓航線漲幅也達(dá)到了300美元。近日，萬海航運(yùn)再度宣布，從12月20日開始針對泰國三港每TEU再漲400美元，每FEU再漲800美元。

萬海航運(yùn)解釋稱，最近亞洲線艙位急缺，瞬間貨量太大，價(jià)格也隨著市場需求調(diào)整。

業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲線一趟航程約60-77天，美西線航程較短但塞港等待時(shí)間難以估計(jì)，相比之下亞洲線來回時(shí)間較短，加上運(yùn)價(jià)攀升，運(yùn)力效率明顯轉(zhuǎn)好。

實(shí)際上，雖然前期部分航線運(yùn)價(jià)經(jīng)歷了短暫下滑，但截至目前全球的海運(yùn)運(yùn)價(jià)并沒有出現(xiàn)預(yù)期中的持續(xù)降價(jià)，整體上仍處在高位。

圖/文來源海運(yùn)網(wǎng)

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