近日，集裝箱租賃和交易平臺Container xChange對貨運代理、貿(mào)易商和托運人進行的一項調(diào)查顯示，今年夏天貨運旺季的運量激增將對供應鏈帶來更大壓力，阻塞問題將比2021年的貨運旺季更嚴重。

該項調(diào)查涵蓋了集裝箱物流行業(yè)約200名從業(yè)者提交的答卷。其中，有51%的受訪者預計2022年貨運旺季的交付情況將比去年更糟;有26%的人預計今年的旺季不會像2021年那么混亂;而有22%的人則預計混亂程度將與去年相似。

集裝箱運輸旺季通常出現(xiàn)在每年的第三季度，因為零售商要為第四季度假期及購物季提前補庫存?；仡?021年，當時旺季貨量激增導致集裝箱運價高企、交貨延遲、港口擁堵以及服務可靠性下降。

對于2022年集裝箱訂艙策略，56%的受訪人表示通過網(wǎng)絡平臺完成;38%的人表示傾向簽訂長期合同;而25%的人則表示遵循“多重招標策略”。

其中，有37.5%的受訪者表示，他們正通過“提前發(fā)貨”確保客戶庫存充足;25%的人“使用替代運輸線路”;18.8%的人選擇與承運人簽訂長期艙位協(xié)議。

令人驚訝的是，仍有62.5%的受訪者表示依賴現(xiàn)貨市場，或者沒有采取任何具體措施以確保貨物到達客戶手中。

ContainerxChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示：

與往年相比，準確預測今年貨運旺季的難度更高，因為有太多相互矛盾的跡象和無法度量的因素。

有跡象表明，中國港口積壓貨物的出口將導致貨量飆升。如果近期解封，這些積壓的貨物將與旺季訂單同時運送，屆時可能會導致歐美港口擁堵進一步加劇。

從需求端看，GDP預測值、采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)、通脹上升趨勢以及消費者信心指數(shù)等多項指標都表明需求可能正在下降，這或許能緩解貨物激增造成的阻塞情況，目前有跡象表明消費者在服務領域的支出正在上升。

除疫情封鎖外，受訪者認為集運市場面臨的其他挑戰(zhàn)包括集裝箱短缺、堆存空間不足、通貨膨脹、地緣政治危機和商品價格上漲。

來源：Container xChange

圖/文來源中國遠洋海運e刊

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